2024 신형 혼다 N-BOX 일본경차

경차는 물론, 등록차(소위 보통차)를 포함한 전국내 판매 차종 중에서도 No.1의 인기를 자랑하는 「혼다 N-BOX」. 요즈음의 닛폰의 국민차는, 신형이 되어 어떤 진화를 이루었을까? 디자인이나 연비, 장비, 가격…이라고, 다각적인 시점에서 철저하게 검증한다.

 

혼다 N-BOX

 

 

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희대 엔지니어가 낳은 압권 베스트셀러

 

치열한 경쟁이 펼쳐지는 경슈퍼하이트 왜건 시장에서 1위의 인기를 자랑하는 '혼다 N-BOX'.

 

2011년 12월 출시된 초대 N-BOX는 이후 혼다 경승용차(이하 경)=N시리즈의 기초가 된 모델이다.

 

3대째 신형은 2023년 10월에 발표

 

2008년 리먼 사태로 경영에 큰 상처를 입은 혼다는 국내 시장의 안정적 성장을 위해 경건 만들기를 아예 쇄신하기로 했다.그 프로젝트를 맡은 것이, 후에 혼다 F1의 프로젝트 리더로서, 20년만의 타이틀 획득에 공헌하는 아사키 야스아키씨.아사키씨는 혼다의 신세대 경을 「일괄 기획·일괄 개발」의 수법을 도입한"N시리즈"로서 재구축.플랫폼이나 파워트레인 등의 주요 컴포넌트를 대담하게 공통화해 고품질과 개발 비용의 저감을 고도로 양립시키면서, 한층 더 장래적인 발전성이나 진화의 용이성에도 메스를 가했다.

 

 

외관과 마찬가지로 심플하고 깨끗한 이미지의 인테리어. 미터기를 스티어링 휠 너머로 보는 레이아웃으로 변경

 

 

그런 N시리즈의 1탄으로 세상에 나온 것이 초대 N-BOX다.발매 당시의 경시장이라고 하면, 슬라이드 도어식의 슈퍼 하이트 왜건 「다이하츠 탄토」가 베스트 5의 단골이었다고는 하지만, 아직 「스즈키 왜건R」이나 「다이하츠 무브」라고 하는 하이트 왜건이 주류인 시대.여기에 굳이 슈퍼하이트 NBOX에서 승부를 건 아사키 씨의 안력은 대단하다.

 

 

라인업은 종래와 같이, 표준 모델과 「커스텀」

 

 

초대 N-BOX는 실질적인 출시 2년차인 2013년 경승용차 판매 순위에서 첫 1위를 차지했다.여기에 2015년부터 2022년까지 2세대·8년 연속 경 베스트셀링에 군림하며 등록차를 포함한 국내 신차 순위에서도 1위 단골손님이 됐다.놀란 것은 2대 말인 2023년 9월 국내 판매 순위에서도 무려 1위를 차지했다는 점이다.통상, 모델 체인지의 직전에는, 얼마 지나지 않아"형에 뒤떨어지는 현행형의 판매는 떨어지기 마련이지만, 그런 통례도 아랑곳하지 않는 반석의 인기상은, 이제"국민차"라고 부를 만하다.

 

베이직한 'N-BOX'의 인테리어. 그레이지의 밝은 색감이 특징이며 대시보드에는 코르크 모양

 

얼마 전 출시된 신형 N박스는 통산 3대째지만 패키지 레이아웃이나 익스테리어 디자인 이미지는 3세대에 걸쳐 크게 변하지 않았다.반면 플랫폼과 파워트레인은 2017년 말 출시 2대에서 모두 쇄신됐고, 새로운 3대 기본 컴포넌트는 그 2대 캐리오버 개량형이다.

 

 

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[라인업] 보다 심플해진 그레이드 구성

 

 

기본 스타일은 기존과 마찬가지로 표준 모델과 '커스텀' 두 가지가 준비되지만 그레이드 구성은 선대보다 심플해졌다.선대에 있던 표준모델 터보엔진 사양이 폐지된 것 외에 G, L, EX라는 전통적인 그레이드 구성도 근본적으로 드러났기 때문이다.

 

독자적인 컬러 코디가 돋보이는 'N-BOX'의 '패션 스타일

 

신형 N-BOX에서는 우선 기본 베이스 모델이 있고, 이외에 표준 모델에는 '패션 스타일', 커스텀에는 '코디 스타일'이라는 다양한 변형이 준비된다.이른바 장비류는, 베이스 모델도○○스타일도 기본적으로 동등하고, 휠 디자인이나 차체색(더해서 「커스텀/커스텀 터보의 코디 스타일에서는 시트 표피)만 바뀌기만 하면 된다.

 

「N-BOX 커스텀」(사진 향해 왼쪽 위)과 「N-BOX 커스텀」(사진 향해 왼쪽 위) 터보.(동우하)기본적인 의장은 같지만 휠에 따라 차별화

 

덧붙여서, 커스텀에만 준비되는 2톤의 차체색은, 이번에도 코디 스타일의 일부라고 하는 취급으로, 카탈로그에서는 차체색에 맞추어 「코디 스타일(모노톤)」과 「코디 스타일(2톤)」이라는 명칭으로 게재되고 있다.

 

인테리어 사양도 커스텀과 커스텀 터보에서는 달리 전자에는 트리코트, 후자에는 합성피혁과 스웨이드풍 트리코트 콤비시트가 장착된다.

 

또, 휠체어 사양이 형식 지정을 취득한 통상 그레이드로서 라인업 되는 것도 N-BOX의 전통으로, 표준 모델과 커스텀 양쪽에서, 그 「슬로프」를 선택할 수 있다.구동방식은 슬로프를 포함한 전 등급으로 FF와 4WD가 마련된다.

 

「커스텀」시리즈에서는 「코디 스타일」을 선택하면 내장의 사양도 변화. 시트 표피가 카본풍 장식이 들어간 합성 피혁이 되고, 각부의 오너먼트도 보다 광택이 있는 것으로 변경된다.

 

 

 

 

 

혼다와 같이, 동력 성능이나 쾌적성이라고 하는"달리기"에 관한 부분은, 선대에서도 라이벌을 이기고 있었다고 하는 「N-BOX」. 이번 신형에서는, 따라오던 라이벌을 재차 밀어낼 수 있도록, 개량이 가해졌다.

 

 

 

 

 

승차감에 더해 정숙성도 기존형보다 크게 향상됐으며 특히 '커스텀' 계열 모델에는 보다 방음 성능이 높은 루프라이닝이 적용됐다.

 

 

 

 

엔진 및 CVT에 대해서는 킥다운 변속 후 약간의 삐걱거림을 제거하는 등 제어를 세련되게 함으로써 부드러운 주행을 추구하고 있다.

 

 

 

디자인에 대해서는, 초대, 2대째로 이어져 온 보닛을 확실히 보여주는 의장을 답습.전면 마스크와 사이드 프레스라인 등은 보다 깔끔한 디자인으로 꾸며졌다.

 

 

 

「커스텀」계열의 모델의 컬러 베리에이션.오른쪽 6가지가 코디 스타일의 바디 컬러다.

 

 

 

휠에는 사양에 따라 실로 6종류나 되는 디자인을 준비. 언뜻 보면, 같은 것처럼 보이는 「N-BOX 커스텀」(중앙 위)과 동 「코디 스타일」(중앙 아래)의 휠도, 전자가 「샤크 그레이」, 후자가 「베를리나 블랙」으로 도장 장소의 색이 다르다.

 

 

 

 

리어 주위에서는 테일게이트 핸들을 종래형보다 낮은 장소에 설치.오픈 시 사람의 몸에 게이트가 잘 닿지 않게 하기 때문이다.

 

 

 

계기판 주변에서는 이 시야가 좋은 것이 가장 큰 특징.보다 낮고 평평한 디자인을 갖춘 계기판을 통해 기존형보다 더욱 전망이 좋아졌다.

 

 

옵션 선택에 따라 표준차와 커스텀 기능면에서의 차이는 거의 없어지지만 정숙성 높이에서는 커스텀이 더 능숙하다.또 오디오 스피커도 커스텀이 충실하다(표준차는 스피커가 4개, 커스텀은 6개).경차에도 쾌적성을 요구하는 방향은 유의하시기 바랍니다.